所有電池的內(nèi)部電阻越小，內(nèi)部電阻越小，大電流放電容量越強(qiáng)，并且釋放的電能越充分。

 

任何電源或多或少都有一定的內(nèi)部電阻。 為了提高負(fù)載能力，我們希望電源的內(nèi)部電阻盡可能小。

 

電阻r是汽車電池的內(nèi)部電阻，RL是負(fù)載，與電池的內(nèi)部電阻r串聯(lián)，流過r的電流等于負(fù)載電流。 假設(shè)r的大小保持相同，則負(fù)載電流越大，流過內(nèi)部電阻r的電流越大，并且r兩端的電壓越高，從而施加到負(fù)載RL兩端的電壓降低。 如果壓降太大，甚至可能導(dǎo)致RL無法獲得額定工作電壓，并且無法正常工作。 因此，我們希望電池的內(nèi)阻盡可能小，以便在驅(qū)動(dòng)重負(fù)載時(shí)，內(nèi)阻不會(huì)有明顯的電壓降。

 

電池的內(nèi)阻會(huì)隨著時(shí)間的推移而增加，特別是對(duì)于即將報(bào)廢的電池，內(nèi)阻會(huì)大大增加。 此時(shí)，盡管充滿電后電池電壓較高，但內(nèi)部電阻變大。 當(dāng)施加大電流負(fù)載時(shí)，內(nèi)部電阻會(huì)產(chǎn)生大??電壓降，從而降低負(fù)載兩端的電壓。

鑄板機(jī)電池生產(chǎn)