電動(dòng)自行車以其輕便，環(huán)保，經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性而受到用戶的歡迎，并且近年來(lái)發(fā)展迅速。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量已達(dá)到2000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)庫(kù)存約為5000萬(wàn)輛。 市場(chǎng)廣闊，發(fā)展前景十分廣闊。 然而，在實(shí)際使用中，電池組的壽命短并且里程迅速減少。 它的統(tǒng)計(jì)平均壽命只有一年左右，遠(yuǎn)未達(dá)到其額定壽命。 這在電動(dòng)車輛的使用中是一個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。 目前，電動(dòng)汽車的四大電氣部件-電動(dòng)機(jī)，電池，控制器和充電器的技術(shù)開(kāi)發(fā)和制造相對(duì)成熟。 因此，電池組的短壽命已成為電動(dòng)汽車使用中***突出的問(wèn)題，這從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不僅影響，而且在一定程度上影響和限制了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。

 

  對(duì)電池性能下降和各種情況下的損壞的分析表明，失效的主要原因（如脫粉，失水，極板彎曲，極板破裂和極板短路）是過(guò)充電和過(guò)放電的主要原因。 充電結(jié)束時(shí)，電池的極化電壓增加，水的電解現(xiàn)象會(huì)產(chǎn)生氣泡，內(nèi)部損耗增加，溫度升高增加，并且過(guò)度充電會(huì)損壞電池； 在放電結(jié)束時(shí)，將耗盡有效的化學(xué)反應(yīng)，內(nèi)部微孔將被阻塞，電池的內(nèi)部電阻將增加。此時(shí)的過(guò)放電也會(huì)損壞電池。 因此，應(yīng)盡可能避免過(guò)度充電和過(guò)度放電。

 

  電動(dòng)自行車使用串聯(lián)的電池組，在使用過(guò)程中必須經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行充電和放電。 由于材料和制造工藝的差異，在使用過(guò)程中，電池組之間的容量和性能將不可避免地存在差異，即電池失衡。  。 充電時(shí)，容量小，性能差的電池會(huì)過(guò)充； 放電時(shí)，容量小，性能差的電池會(huì)過(guò)放電。 連續(xù)的過(guò)度充電和過(guò)度放電使壞電池的容量變得越來(lái)越小，并且性能變得越來(lái)越差。 這種頻繁的惡性循環(huán)過(guò)程會(huì)加速壞電池的損壞，從而使整個(gè)電池組的性能下降，從而影響電池組。 使用壽命的主要原因。 在電池組維護(hù)和更換的實(shí)踐中，在大多數(shù)情況下，電池組的損壞實(shí)際上只是一個(gè)電池（很少的兩個(gè)）被損壞，這也證明上述分析是正確的。

 

  無(wú)論電池組在出廠時(shí)如何******組裝，電池之間的不平衡在使用過(guò)程中都是******的，并且肯定會(huì)發(fā)生。 由不平衡引起的電池不良的過(guò)度充電和過(guò)度放電是一個(gè)惡性循環(huán)。 加速損壞，從而大大降低了整個(gè)電池組的可用容量，這是影響電池組壽命的主要原因。 因此，如何從技術(shù)上解決電池之間的不平衡問(wèn)題，以及在電池使用過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)在線平衡調(diào)節(jié)以達(dá)到平衡的目的，從而有效地防止過(guò)充和過(guò)放電??，是解決電池短路問(wèn)題的關(guān)鍵，收拾生活。